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    1. 巴士壹佰:做道路客運變革的探索者
      2015-12-30 09:09:27   來源:中國道路運輸網    作者:奚樂夫    評論:0 點擊:

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      ——訪巴士壹佰聯合創始人、總裁 胡征 

      在2015年12月8日舉行的中國道路運輸年會上,有這么一家企業吸引了眾多參會代表的關注,他自稱致力于推動全國道路客運的互聯網聯網售票,但是他的口號卻是“不只是賣票”,他的公司總部位于北京的中關村,但是他的主要投資卻來源于新加坡,甚至連新加坡的兩任交通部長都看好這個公司。在中國道路運輸年會的間隙,交通運輸部運輸服務司的劉小明司長也饒有興趣的參觀了他的展臺,他就是創立剛剛一年的巴士壹佰。

      日前,筆者應邀來到位于中關村核心地帶的中國普天大廈三層,對巴士壹佰的聯合創始人、總裁胡征進行了專訪。胡征長期從事企業信息化的工作,從早期在用友集團帶領團隊為道路客運企業提供信息化解決方案,到后來參與創立中國公路客票網bus365,專注客運聯網售票,再到成為巴士壹佰聯合創始人、總裁。70后的胡征在運輸信息化領域耕耘了超過15年,親歷了我國道路客運企業在信息化方面從最早的財務ERP,到后來的車聯網應用,再到互聯網+的變革過程。對于胡征的采訪,我們就是從道路客運行業面臨的變革開始。

      巴士壹佰聯合創始人、總裁 胡征

      道路客運處于“變革的大時代”

      道路客運作為典型的傳統產業,在我國經歷的第一波互聯網大潮中,似乎并沒有受到明顯的沖擊。在2000年到2005年之間,我國道路客運得益于高速公路的迅猛發展,呈現如日中天的景象,黃金線路經常爆滿,開通班線就等著數錢成為了眾多道路客運企業的常態。這個時期,道路客運的信息化應用程度普遍較低,僅僅局限在在財務和辦公自動化領域。此時,航空已經誕生出攜程這樣在線銷售機票的巨頭,而當時絕大部分道路客運企業和客運站尚不能實現聯網售票。胡征認為,那個時候,每個客運站都是一個信息孤島,自己壟斷著售票的渠道,但是由于當時道路客運的火爆,客運企業本身并沒有太大動力去改變這種效率較低的售票方式。但是道路客運的好日子隨著鐵路動車和高鐵的來臨發生了變化。

      2007年4月,我國首列和諧號動車組從上海站出發駛向蘇州,開啟了我國鐵路第六次大提速,也宣告了我國道路客運黃金十年的結束。隨后動車和高鐵不斷開通,道路客運原有的眾多黃金線路迅速萎縮。特別是當鐵路12306售票網于2010年1月開通,從而顛覆鐵路購票模式的時候,我國當時道路客運的網上售票滲透率還不到1%,道路客運的售票服務已經嚴重滯后。胡征認為,一方面,道路客運市場受到了動車和高鐵的強勢擠壓,另一方面,道路客運企業本身的管理和服務水平也已經適應不了市場的需求,這兩方面都直接驅動我國道路客運需要一場大的變革。從2011年開始,一些省份率先啟動了道路客運的聯網售票工作,而根據交通運輸部通知要求,我國要在2015年年底前完成首批27個省份的省域道路客運聯網售票系統建設,到2016年年底前完成全國道路客運聯網售票建設。聯網售票正在改變道路客運企業的經營模式,也標志著道路客運已經進入了變革的大時代。

      巴士壹佰要做“變革的探索者”

      胡征認為,道路客運聯網售票雖然是大趨勢,但也是大工程。全國有接近3000家具有資質的客運站場,如何與他們實現數據的互聯互通,具體實施起來難度很大。由于巴士壹佰的三位創始人原先都是遼寧、山東、廣西三個省的聯網售票系統建設的負責人,因此,巴士壹佰在和省域的聯網售票對接方面具有先天的優勢。胡征進一步解釋說,這個優勢也就意味著,巴士壹佰相比很多競爭對手可以為用戶提供更多的,更直接的票源。胡征說:“巴士壹佰上線半年時間,已經覆蓋了超過15個省份,我們推進的速度還在加快。”

      “我們把售票看做一個海量用戶的入口,目前巴士壹佰上線以來,售票數量超過200萬張,但我們實際上還希望能從更多方面來幫助道路客運企業轉型升級,這也是我們企業的口號為什么是‘不只是賣票’”。胡征告訴筆者,“比如我們會根據市場的需求,為道路客運企業定制一些特別的線路,而這些將是把道路客運市場蛋糕做大,并不會沖擊原來道路客運業者的利益。”

      當前有關定制巴士的應用主要還是在大城市中面對上下班的通勤族。在這個領域,很多大城市也涌現出不少創業型企業,胡征告訴筆者:“我們的目光不會盯在大家常見的上下班拼班車上,而是聚焦在更多細分領域中的道路客運領域。比如針對學生出行市場,我們會定制一些“校園直通車”線路,這些定制巴士線路針對的是學生出行需要乘坐多趟地鐵或者公交來換乘,而我們可以為出行的學生減少換乘的次數,相比地鐵或者公交,我們還可以保證一人一座。”

      胡征介紹說,這只是巴士壹佰在道路客運變革中探索的一個案例,我們將與道路客運業者一起,通過發揮道路客運的特點,獲得更多的乘客,把道路客運的市場做大。比如“校園直通車”的用戶就是我們把原來需要多次換乘公交或者地鐵的學生轉化成為了道路客運的用戶。

      對于道路客運轉型升級的探索,胡征還告訴筆者,巴士壹佰還將在道路客運領域推動靈活票價模式,在不同時段實行不同的票價,從而吸引更多用戶。另外,也會推動小件快運在道路客運領域的應用。胡征強調“巴士壹佰作為行業變革的探索者,我們會以開放、包容、共享的心態,與道路客運業者一起來推動行業的轉型升級”。

      道路客運經歷的這場變革,究竟會走向何方?一方面一些純互聯網企業比如巴士壹佰,希望利用移動互聯網技術,試圖在道路客運的變革大潮中找到一個方向;另一方面,傳統的道路客運企業比如江蘇大運也在主動觸網,紛紛推出自有的互聯網售票產品。

      胡征告訴筆者:“無論是巴士壹佰這樣的互聯網企業還是江蘇大運這樣主動求變的傳統客運企業,在這場變革中,兩種模式都會促使道路客運變得更加智慧,更加便捷。而即將到來的2016年春運,將成為各種運營模式的考場,我相信我們已經走在了正確的路上,接下來就看誰能走的更快更遠了。”

      責任編輯:佚名

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