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      霧霾下電子警察準確查出違規上路公車

      2013-07-05 14:12:16   來源:浙江智爾信息技術有限公司   

      年前北京的“霧都”生活著實讓人們苦不堪言,渾濁的空氣不僅給人們帶來健康上的危害,較低的能見度更是給交通帶來莫大的壓力。車水馬龍的大街小巷,一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部的排氣管滾滾噴出。在車輛不多、氣候條件較好的情況下,大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加,交通擁堵成了家常便飯,過多的車輛帶來的汽車尾氣更是害人不淺。廢氣中含有150~200種不同的化合物,由于汽車廢氣的排放主要在距地面0.3米~2米之間,正好是人體的呼吸范圍,對人體的健康損害非常嚴重,其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物,及固體懸浮顆粒物,這些有害顆粒漂浮在空中時刻威脅著人們的健康。

      據了解,北京環境的污染主要是汽車尾氣、工業污染、工地揚塵和污染物的疊加,針對明顯的空氣重污染事件,北京市委、市政府一月中旬緊急出臺規定,啟動更加嚴格的大氣污染應急減排措施,其中包括103家重點排污企業停產,各單位30%的公車停駛等。霧靄沉沉,車輛前行都相當困難,北京市交管局是如何發現公車違規上路的呢?

      由于按規定停駛的公車沒有規律,數量又很大,如何管理和準確查處就成了一個難題。北京市公安局的交通管理部門依靠先進的聯網智能電子警察系統解決了這個難題。1月29日,北京市交管局通過監控查出了全市16區縣屬地范圍共有875輛公務車違反停駛規定出行。

      電子警察系統可以說交通管理智能化的重要系統之一,電子警察系統在交通管理中已經占有重要的地位。一方面電子警察系統能夠將人們從繁重的人為錄像檢查工作中解放出來,從技術方面提高了工作效率節省了工作時間:另外在交通管理中不斷完善系統設備,使得電子警察系統應用到目前已經日趨完善并有較高智能化,在全國各地的交通領域中發揮著極大的作用。

      電子警察系統的應用分析

      近年來國家加大了對交通違法的監管力度,嚴厲打擊汽車套牌、違章停車、超速行駛、闖紅燈等違法違章行為。這也就加大了交通管理部門的工作難度和工作量,就交通問題嚴重的北京來說,汽車保有量已突破500萬。但是要在龐大的圖像信息資料中去檢查違規車輛的信息,相較于人力去檢查來說,電子警察系統可以更準確、更快速、高效率工作,從而助力交警打擊套牌、違章等眾多交通違法違章行為,做到有法可依、有證可循。

      雖然電子警察系統在全國地區被廣泛應用,但就設備使用效果以及收到的成效來說,各地的狀況卻不盡相同。此次,北京可以很快的就查出了霧霾天公車違規上路體現了北京市的電子警察系統的先進性。濟南市是全國平安城市建設最早的四個試點城市之一,電子警察系統也在廣泛的安裝使用。但是濟南的車輛違規公示卻是在網上公布,需要執法人員和市民登錄網站查詢,僅靠網上公示很難杜絕車輛違章情況,濟南隔天網上公示的辦法,不能達到信息時時更新的要求。同樣是都有電子警察系統,為何會有這樣大的差距?其原因就在于聯網的使用和智能化的提高。從目前全國的道路交通中電子警察系統的應用來說,設備最先進、應用最廣泛的是北京市。智能化的聯網電子警察系統對于抓逃、查處未交養路費與未年檢車輛也很有效。

      智能電子警察系統

      電子警察系統是由電子圖像采集系統、地感線圈信號系統、光纖傳輸系統、終端管理平臺及相關軟件等組成,智能電子警察系統利用先進的光電、計算機、圖像處理、模式識別、遠程數據訪問等技術。利用每一輛車對應唯一的車牌號的條件,對監控路面過往的每一輛機動車的車輛和車號牌圖像進行連續全天候實時記錄。以視頻進行車輛檢測,高清攝像機對違規違法車輛進行抓拍,圖片清晰顯示違規違法車輛的車牌號碼、車身顏色、車輛類型、違規違法時間、地點、車速和行駛方向等信息。所有抓拍數據通過網絡傳回到交警數據中心進行處理。通過此信息與對應地區的車管庫相連接與匹配處理,分析并獲取車輛是否為合法車輛。同時,生成違法圖像和信息數據,系統具備聯網查詢功能。智能電子警察系統廣泛應用于城市十字交叉路口、人行道口、限時道路、主輔路進出口、公交專用道等處。用于對限行公車行為進行也可以有效取證。

      高清智能電子警察應用現狀

      國內從事“電子警察”系統業務的廠商較多,各家的產品在結構組成、功能、通信數據格式都不太一樣,產品質量也參差不齊,這對系統的使用帶來了隱患,尤其隨著公安交通管理信息系統建設的不斷深入,對系統提出了更高要求。因此,建設一流、實用的“電子警察”系統提高使用效率就顯得十分必要,規范“電子警察”系統的建設尤為迫切。綜觀全國各地所建的系統現狀后,主要存在以下突出問題。

      適用性較差,系統格式混亂

      無論固定“電子警察”系統,還是移動“電子警察”系統,往往只能針對某一類的違法行為進行監測和抓拍,監視范圍固定在某一個區域,由于技術和條件所限,當前絕大部分“電子警察”系統還無法實現智能化的跟蹤監測。由于行業標準未做明確要求,不同廠商研發的“電子警察”系統的控制單元和攝像單元都不盡相同,各家的數據接口、證據格式和管理軟件更是五花八門,無法達到統一,資源難以實現共享,給用戶帶來諸多不便。

      性能質量參差不齊,低價競爭

      目前研發和銷售類似“電子警察”系統的國內廠商就有上百家,技術實力參差不齊,給系統建設帶來隱患,尤其是系統信息實現共享困難。部分廠商的產品沒有通過國家權威部門的檢測,缺乏有效的質量監督和驗收機制,尤其在系統建設過程中沒有專業人士為技術和質量把關。此外,由于系統建設的經費屬于各地自籌或財政拔款,生產企業數量眾多,所以產生低價競爭現象,為日后系統維護和升級帶來不便,事實上也有些招投標在暗箱操作。

      管理體系不暢和滯后

      在交警基層部門,日常管理“電子警察”系統的人員往往屬于基層大隊,使用系統的人員又往往是管理部門,掌握系統技術的人員又屬于科技部門,管理部門的不協調影響系統整體性能的發揮。

      售后服務跟不上

      戶外安裝的設備需要定期保養和清理,特別是攝像機、工控機等主要設備更需要定期檢修。由于很多廠商限于資金和能力,沒有按照承諾進行售后服務,提供的專業維修服務無法跟上,也有些用戶單位的領導沒有重視開展這部分工作,造成系統使用壽命大大縮短。同時,由于網絡條件的限制,一般公司難以進入專用公安網或互聯網查看系統運行效果,這樣在售后服務上無法及時響應,當用戶真正使用時才發現系統存在這樣或那樣的問題。

      認識上存在差距

      在有些地方,一些領導同志或管理者沒有充分認識到“電子警察”系統的作用,一是將安裝“電子警察”系統當作政績工程,二是將“電子警察”系統當作斂財工具,或者“特批權威”使用。

      現場使用環境制約

      “電子警察”系統一般安裝在現有的路口或路段,往往道路的規劃建設和交通信號控制系統的建設都沒有考慮日后“電子警察”系統的安裝位置和監視范圍,造成了后裝的“電子警察”系統經常由于現場安裝條件所限,無法達到很好的使用效果。

      條塊分割、形不成合力

      由于網絡建設不足和各自的利益關系,目前全國各地建設的“電子警察”系統大多沒有進行聯網,監控能力有限,無法做到步調一致,難以發揮整體作用。

      行業標準滯后不能滿足要求

      雖然頒布了關于卡口和闖紅燈系統的部分標準,但是對于經常使用的超速抓拍系統、移動電子警察抓拍系統以及一些綜合違法抓拍產品如壓線、逆行、禁左、不按道行駛、違停等產品還未出臺相關的行業標準,只能是參考現有標準以及各地方的具體要求,不能達到整體要求規范化、統一化。同時,對于一些應用高清晰抓拍設備的闖紅燈、卡口、超速等產品未具有相關的檢測標準,使市場上的生產廠家只能參照現有標準及行業經驗來進行研發和生產,這樣就進一步加大了一些名不副實廠家混水摸魚的機會。只有盡快建立電子警察產品強制檢驗制度和完善標準,才能夠將那些濫竽充數的企業和產品拒之門外,并構建一個良好的行業環境。同時,涉及安防產品生產、施工的一些其他資質也應根據具體需要加入招標采購的要求之中,如計算機系統集成資質、道路施工資質、安防資質、涉及國家機密資質、ISO9001認證、14001環境認證等一系列的行業資質,從各個方面給予用戶以產品質量保證。

      面對全國車輛爆炸式增長,給環境和交通帶來了雙重壓力,電子警察系統作為視頻監控與智能、計算機、通訊等多方面技術的完美結合,能在今后的交通智能化管理中發揮更大作用。

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