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        北京“十一”避堵攻略

        2014-09-28 10:16:49   來源:   作者:   評論:0

        根據北京近三年交通運行特點和歷年數據分析,受國慶節、商場打折促銷、探親訪友增多等因素影響,預計26日、28日、29日、30日晚高峰將達到嚴重擁堵程度,尤其9月28日是國慶節前的不限行工作日,交通嚴重擁堵等級指數更是達到9.0以上,很有可能創下全年擁堵之最。

         “逢節必堵、節前特堵”是中國大型城市交通運行特征之一。臨近“十一”,五環路內上路機動車日均突破236.3萬輛,路面車流量比全年均值高出4.1%。為了盡最大努力營造良好的交通環境,保障市民出行順暢,北京交管部門制定和實施了高峰時段科學組織引導車流、強化路面交通突發事件快速處置、多渠道發布交通誘導信息等7項疏堵保暢工作方案和措施。

        然而,當前正在使用的交通誘導信息系統能否禁得起“十一”大考?曾有市民作過抽樣調研,在二環路及其內、三環路及二環之間、四環及三環之間、五環及四環之間以及五環外分別選取10塊誘導屏,分別在早晚高峰及其他時段觀察,調研周圍為半個月。按照官方標準,高于40km/h為通暢(綠色)、20km/h至40km/h為緩慢(黃色)、20km/h以下為擁堵(紅色),被抽查的50次統計結果顯示,信息準確率僅為70%。

        針對誘導信息發布延遲、漏報、誤報等現象,北京工業大學交通工程實驗室教授指出,“北京交通誘導屏采集數據的方式不管是攝像頭感應還是線圈感應,都是固定式的。以線圈采集為例,由一個固定的小檢測面來檢測整個路段路況,這必然會導致信息的偏差。同時,線圈本身的精度,也是產生偏差的原因”。 據北京市交管局指揮中心相關工作人員稱,部分交通誘導屏提示延誤和不準等情況,其原因可能由于部分路段的突發事故、信息采集系統有待升級、信息發布小幅的延時等原因。

        那么,我們應該如何確保或提升誘導信息發布的準確性呢?記者采訪了北京百聯智達科技發展有限公司相關技術人員,據介紹,“在信息采集系統中,北京交管部門主要用地下埋線感應、微波感應和超聲波感應,比較而言,微波車輛檢測的靈敏性、精準度、穩定性最高”。從北京市交通管理部門獲悉,目前微波車輛檢測器使用率最高的品牌為RTMS。

        RTMS微波車輛檢測器是由ISS加拿大公司制造,自上世紀90年代已經歷了四代產品的演進。RTMS G4是全球唯一帶攝像頭的數字陣列雷達車輛檢測器,用于檢測車輛的速度、流量、道路占有率、車輛分類等交通數據,在“一桿一系統”理念倡導下,單一機體可內置高分辨率雷達、多種可選通訊模塊和觀察路況的視頻攝像頭,具有極易安裝,無需日常維護,可以在-37至+74攝氏度、濕度95%RH的環境下,檢測到12車道,探測距離超過76米,探測時間10毫秒,10年平均無故障間隔時間等特性。RTMS G4既彌補了感應線圈由于自身的測量原理限制,車間距小于3m時檢測精度稍有下降,有些產品甚至無法檢測的缺陷;也避免了超聲波感應因刮風等自然環境的影響而發生誤報等,所以,備受業主的青睞。

         期待交管部門能夠以“十一”為契機,重新審視并深入推進“科技強警”在綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通方面發揮實效,徹底改變北京嚴重的交通擁堵,確保市民出行暢通無阻。

          
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