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    1. 蘿卜頭車肖遙:停掉的O2O 停掉的汽車后
      2015-09-24 19:28:41   來源:肖遙      評論:0 點擊:

      文 / 肖遙

      從停車O2O轉型有一段時間了,今天細數一下曾經掉過的坑,給后來者一點提醒。

      創業開始

      團隊從2014年初開始做停車,名字叫“蘿卜停車”,當時汽車后市場剛剛興起,各種O2O沒那么多名目,我們在北京算是比較早的一家。

      一開始大家的想法很easy,就是能不能從車場數據著手提供解決方案。我們先期抓回百度、高德的停車場數據,發現錯誤率高達六成,同時缺失很多重要信息。于是蘿卜做了一個大膽的決定:自采北京所有的停車場,這個模式有國外的parkme,不過事實證明too young too simple。

      創業過程

      2014年5月到10月,整個夏天小伙伴都在灼熱的馬路上,每天帶上兩公斤水,然后到各個樓的地上地下詢問保安,記錄車場的坐標、車位數、開放時間、包月、是否對外、有沒有衛生間等,晚上回來再登記到數據庫。

      帝都所有的馬路邊、底商門前、院落深處,能停車的地方都留下了我們的足跡。然而,籌備半年后試運行的app得到的反饋并不佳,用戶不在意哪兒有車場,而是關心要去的車場能不能停,有多少空位。這給了我們兩個提示,1)顯而易見的需求未必是真正的需求;2)創業初期要學會快速試錯。

      如果要獲取空車位數據,必須從停車場的道閘硬件入手,打通上下游數據鏈。我們開始一家一家拜訪物業公司以及生產道閘的廠商。從結果看,直接談硬件廠商的路子很難走,而打通物業則相對有希望,這個過程中我們接連簽訂了幾份獨家合作協議。

      但是問題又來了,道閘硬件并不是團隊擅長的方向。有沒有辦法不做硬件呢?嘗試幾輪后發現繞不過去。于是,團隊開始自研,在天津的實驗基地測試成功——云停車,將微控制板與攝像頭封裝在一起,連接3g或者網線,實現用戶app下單預定,到現場自動拍照識別、開閘進入,離場時移動支付。

      整個流程非常流暢,取代了原來崗亭要配專用主機,內部組局域網的純硬件解決方案。這給了我們第三個提示,停車不同于打車的“輕”,也不同于洗車的“上門”,硬件下沉是必要的門檻,創業團隊能力的完整性和學習能力非常重要。

      在推廣2B端時我們曾遇到很大的麻煩,將近三百家物業公司跑下來,管理人員普遍持謹慎態度,很多連現場通網線都不愿意配合解決。有時候你的東西再好,效率再高,他就是不用,這就導致覆蓋密度不夠,消費者又不會使用你的產品。從優先度來說,停車B端的重要性是高于C端的,這給了我們第四和五個提示,1)停車O2O實際上先是B2B,再是B2C;2)強力的BD是王道。

      2C端我們也嘗試過很多場景下的轉化,比如在商場地庫的電梯口拉新,在停車場做橫幅廣告,轉化都還不錯,但車主回頭能復用蘿卜停車的不多,原因是單一的產品使用頻率沒有想象中那么高,比如回家和上班就用不著。這就引出第六個提示,單一的停車未必能成為入口級應用,可能被整合到平臺級應用里去更符合用戶的使用習慣。

      停車仍然值得繼續探索

      國外的一些參考模式像parkme主打數據和預定,parker主打路邊停車(地磁感應)都不太適合國內,目前值得效仿的是smarking,主推服務B端的停車saas服務,不過在具體落地上會有很大區別,國內做道閘出身的創業團隊如etcp,或者跟連鎖管理公司結盟的如停簡單,做的相對比較好,其原因有三:一,天生的2B基因;二,硬件的解決方案;三,天然的資源獲取優勢。也避開了一般初創團隊要走的彎路。

      不過挑戰仍然存在。我們仔細看一下停車這個市場,它無法自營,所以一定是平臺屬性。整個汽車后都是買方市場,只有停車是賣方市場,供給端處在供不應求的狀態(尤其在最需要停車服務的核心城區),它對效率的改善和流量的增加,甚至是補貼都不太敏感。加上國內車場的產權和管理權大多是分離的,專業連鎖管理公司的市場份額也不高,造成冷啟動的時間太長。

      當然停車還是汽車后最高頻的使用場景,蘿卜非常看好停車行業會出現 “城市巨頭”,通過2B端的服務再延伸到C端,成為人們出行的基礎工具之一。但要成為類滴滴的“全國巨頭”,難度還是相當大滴,這個市場最終的走向可以參照下推廣路徑非常相像的商用wifi市場。

      最后說了半天,蘿卜停車還是關張啦。作為一個純互聯網團隊,各種各樣的試錯花光了資金,消耗了團隊的士氣,而最終成為一個美麗的 “城市巨頭”并不是團隊的理想。

      責任編輯:佚名

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