<nav id="or27h"><i id="or27h"></i></nav>
  1. <listing id="or27h"><i id="or27h"></i></listing>
  2. <code id="or27h"></code><listing id="or27h"></listing>
  3. <acronym id="or27h"><wbr id="or27h"></wbr></acronym>

    1. 滴滴打車政府事務總監:關于“互聯網+交通”新業態發展情況及相關建議
      2015-07-09 10:16:35   來源:《交通與港航》雜志      評論:0 點擊:

      引言

      近期,李克強總理在政府工作報告中提出“互聯網+”行動計劃,為我國交通運輸業的轉型發展指明了方向。為此上海市交通港航發展研究中心舉辦了“互聯網+交通運輸業的發展”系列論壇。

      在近期舉辦的主題為“互聯網+個性化客運交通服務”的圓桌論壇上,來自企業和政府主管部門的多位領導和專家,就互聯網+個性化客運交通服務發展現有的形態、未來發展的趨勢以及如何突破現有法律法規的瓶頸等問題進行了交流和探討。

      關于“互聯網+交通”新業態發展情況及相關建議

      北京小桔科技有限公司(滴滴打車)政府事務總監  凌亢

      當前,移動互聯網正以前所未有之勢融合、滲透及改造傳統行業,勢不可擋,并不斷催生出新的業態、新的經濟增長點、新的產業。交通行業也不例外,通過“互聯網+交通”融合誕生出諸多新興業態,比如滴滴打車、滴滴專車、快的打車、一號專車,這種符合共享經濟的新業態已經迅速在全國推廣應用,產生了巨大的社會、經濟效益。

      互聯網+不僅是簡單的“加”,互聯網+金融、互聯網+教育、互聯網+衛生等,簡單的加只是一個物理上的加,真正的互聯網+,需要的是跨越,需要對產業要素進行重組。只有互聯網對傳統的制造業、服務業和金融業進行了要素重組,那么這才是真正的互聯網+。

      中國的互聯網+是用戶行為導向的互聯網+,而不是生產導向的。德國工業4.0和美國工業互聯網的出發點都是用互聯網做原來的產業;而中國的互聯網+是依靠我國的人口紅利,通過掌握用戶的核心數據來挖掘用戶的行為規律,再反過來重組產業鏈,拿到對整個產業的定價權,這是具有中國特色的互聯網+的實質,更是我國互聯網產業超越發達國家的關鍵。

      滴滴公司情況介紹

      在全球共享經濟迅速興起、移動互聯網在交通行業廣泛融合應用,并形成互聯交通發展趨勢背景下,針對目前城市各種交通出行方式之間相對封閉,需求與配給信息無法有效交換,大大限制了出行效率的現狀,滴滴打車秉承“移動互聯網讓出行更美好”的理念,抓住移動互聯網技術成熟發展以及智能手機普及應用機遇,致力于打造一個涵蓋出租車、商務專車、公交、代駕、合乘,甚至物流等出行信息的綜合性服務平臺。并通過這樣一個可以連接多種出行服務的平臺打通封閉的城市交通,集中各種選擇從統一平臺提供服務,方便用戶快速便捷地選擇不同交通方式到達其目的地。

      主要產品介紹:

      l   滴滴打車

      滴滴打車,通過“手機對手機”模式建立起了出租車司機與乘客“人與人”之間的連接,并通過這種連接支撐起互評功能建立信用平臺,更加有助于信息的快速匹配和交換,提高了乘客出行和司機運營效率,很好的解決了出租車行業存在的一些問題。打車業務在全國300個以上城市開通服務,出租車司機注冊總數達100萬,乘客注冊總數超過1億,日峰值成交訂單達530萬單,平均減少了出租車空駛率20%以上,為94.7%的司機提高了10-30%的收入,增加了約100分鐘休息時間;民眾使用移動出行應用的打車成功率提升到85.8%,平均候車時間僅為5.4分鐘。全國130多萬輛出租車每天減少40-50公里空駛,節省4-5升油耗;每年可減少碳排放約730萬噸,相當于6億棵樹的全年生態補償量。

      l   滴滴專車

      在運營滴滴打車兩年后,我們發現即使把出租車的空駛率降到零,仍有近40%出行需求得不到滿足,一部分是因為出租車運力所限,另一部分是消費者希望獲得更加舒適、便捷和個性化的出行服務。為此,我們研發了滴滴專車,提供與出租車差異化的中高端服務。該業務是在共享經濟趨勢下,利用互聯網技術整合社會閑置汽車資源來滿足市場需求,滴滴公司通過移動互聯網技術搭建信息服務平臺,將車輛信息和第三方勞務公司駕駛員資源通過“四方協議”連接起來(四方協議是指司機,平臺、租賃公司、勞務公司四方簽署協議)。

      當乘客發出專車用車需求時,系統會通過精確的大數據算法,及時匹配合適的車輛提供門對門服務,乘客只需在原地等待,便有服務周到的滴滴專車開到面前,并將乘客送達目的地,并在服務過程中提供瓶裝水、手機充電等標準商務服務。

      l   滴滴企業出行

      2015年1月26日,滴滴將專車服務延伸,推出企業出行服務,主打企業商務用車市場。滴滴企業出行服務價格透明,企業首先在滴滴開通企業賬戶,并在其中預存費用。企業員工在使用滴滴企業出行服務時,通過滴滴客戶端,實現一鍵式約車、代叫車、異地預約或實時叫車功能,到達目的地后,也無需單次索要發票,系統可自動記錄行程單,并設立一對一客服和后臺對賬、開票系統,免除了企業員工在出行時打車難、報銷繁瑣等困擾。滴滴企業出行讓企業無需租車或配備專門人力,所有的滴滴專車都可以成為企業用車,隨叫隨用,大量節省企業資源,能有效降低50%以上的企業用車成本。特別是在2014年中央開始公車改革以后,企業專車市場更大更廣闊了。

      目前,滴滴正在嘗試由單一的移動出行工具向移動出行平臺轉變,建立起一個涵蓋出租車、商務專車、代駕、合乘拼車、智能公交和城市物流等綜合性的城市交通服務平臺,連接起人、交通工具及服務等信息與資源,并通過大數據為供需雙方提供智能化的匹配方案,提高整個城市交通運行效率,最終達到挖掘出行需求,釋放市場空間,做大城市交通這個蛋糕,服務上億用戶出行。以下幾個應用將是滴滴下一步的計劃。

      滴滴拼車:專注上下班拼車的手機軟件,為廣大上班族提供一個便捷、實用、安全的拼車平臺,開車的用戶可以分享車輛的空余座位,在上下班的途中搭載順路的乘客;不開車的用戶可以通過平臺來找到與自己上下班順路的車主,坐上順風車。能極大緩解交通擁堵、限行帶來的不便以及公共交通工具擁擠等問題。

      滴滴代駕:基于地理位置的代駕O2O平臺,利用移動互聯網技術升級改造傳統代駕行業,為客戶與司機提供了一個直接對接的平臺,砍掉了傳統代駕中間的抽成環節,避免了傳統代駕收費高、到達慢、安全無保障等問題。

      滴滴公交:通過互聯網大數據來優化整個城市公共交通,解決我們經常會看到同一公交線路的前一輛公交車很擠,后一輛很空,造成出行不便和資源分配不合理窘況,這是因為公交公司并不掌握人們出行的分布,而通過大數據積累會解決這個問題,會指引公交公司怎么去發車。這背后核心是掌握了市民出行大數據,以及基于這個大數據的決策體系,我們可以通過這個決策體系讓人們的出行和交通工具的流動是有序的,最終產生整個全局最優。

      “互聯網+交通”新業態為政府提供了以增量帶動存量進行交通行業改革的新選擇

      互聯網創造的城市交通新業態產生了巨大的經濟及社會效益,同時也對傳統的產業結構起到了革新推動,對政府傳統管理模式和現有制度提出挑戰,類似于曾經的電商平臺及互聯網金融產業創新實踐。特別是互聯網專車,作為一種新型服務模式,推出伊始就遭遇到了政府監管困境,并引起了不小的爭論。目前這種新業態在發展中也遇到了問題,表面上看是傳統行業管理制度與融合新業態不適應,不匹配,甚至產生沖突,其實質是整個互聯網經濟與舊有格局之間的矛盾,反映出來的是互聯網經濟發展與中國現有法制治理體系之間的不適應。

      目前的行業焦點是互聯網專車問題,說到底這是一個什么問題呢?其實就是由于互聯網的介入,把原有的出租車專營制度和形式打破,對現代出租車的專營制度進行了一個重新的設計,這就是互聯網+。

      詳細來說,整個出租車行業的管制過去一直都有,世界各地也都有,管制的目的就是要加強出租車和顧客之間的信任度。有了互聯網以后,互聯網+行業的管制,讓這種信任自然而然地生成了。無論是出租車還是專車,司機的背景和社會資料都被互聯網和大數據系統詳細備案,自然也就建立了信任方式,那么過去的專賣、專營制度下的經營方式可能就會被瓦解。所以說這個互聯網+一定是個化學反應,會對行業內原來的要素進行各種重組,而不簡單是物理反應。

      現有的出租車行業長期形成的管理體系已經到了需要改革提升的臨界點,政府不滿意、乘客不滿意、司機不滿意的現狀長期存在,成為影響社會穩定的隱患,只是政府尚未尋找到改革的良方及路徑。隨著移動互聯網的介入,特別是利用“互聯網+”帶來的增量空間為改革提供了契機。

      本著增量改革原則,改進出租車數量管控、價格管控和質量管控,引導出租車行業優化結構、轉型升級

      目前的出租車行業實行的數量管控、價格管控和質量管控在改革中都涉及利益存量。為了維持行業穩定,出租車改革暫時不能過多糾纏存量,而是利用“互聯網+”帶來的利益增量改善現有格局,以發展保持穩定。主要做法可以以增量改革為原則,區別改進現有出租車管理:

      穩住數量管控,保持存量穩定。數量管控涉及份子錢等歷史遺留問題以及城市交通發展方向問題,近期可以不急于調整份子錢,維持出租車數量管控。引導現有互聯網專車進入中高端發展,暫時錯開與現有出租車行業的直接競爭。

      縮小價格管控范圍,實行出租車價格雙軌制。將現在不分時段統一實行的價格管控,按照出行高峰時段與波谷時段分為兩部分,按現有管控價格,繼續管控波谷時段價格;放開高峰時段的價格,發展市場化的高端服務。

      調整質量管控,鼓勵市場競爭。目前推進服務質量招投標或服務質量信譽考核形式的出租汽車經營權配置管理改革,包括引進先進技術手段和創新模式由乘客監督服務質量,都是非常必要的。為進一步減少司機和出租車公司對這項改革的抵觸和阻力,建議在采取行政手段管控質量的同時,鼓勵互聯網專車在高端領域以市場競爭方式提高服務質量,為出租車服務質量提高,提供外部市場競爭壓力。

      互聯網化的增量改革,即在保持原有公共交通、出租車舊業態不變(利益不變)的情況下,讓市場機制在增量資產(互聯網專車等新業態)的配置上發揮決定性作用,從而使增量部分不斷擴大,增量的蛋糕不斷做大。這樣即保護了現有出租車司機利益,又減少了改革的阻力,使得改革得以順利推進。這也是上世紀九十年代以來在國企改革中經過實踐檢驗的方法,也是符合中國國情、循序漸近的改革原則。任何改革都有受益者和受損者,皆大歡喜、討好所有人的改革在現實中并不存在,在改革進入深水區后尤其如此。

      充分利用“互聯網+交通”深化交通領域改革,解決出行難的政策建議

      “互聯網+”戰略就是鼓勵和支持互聯網與傳統產業融合發展,利用互聯網新技術和新的市場創新來更好得管理需求和資源成為解決出行難重要的思路。為了早日解決我國城市出行難的頑癥并同時把我國建成互聯網強國,我們建議:

      (一)由國家交通主管部門牽頭主導,會同立法部門(人大、法制辦)盡快制定和完善與“互聯網+”新業態相適應的行業管理法律法規,規范“互聯網+交通”(包括互聯網專車、拼車、智能公交等)和智慧城市朝正確的方向發展。

      (二)確定互聯網化的增量改革原則,即在保持原有舊業態不變(利益不變)的情況下,讓市場機制在增量資產(互聯網專車等新業態)的配置上發揮決定性作用,從而使增量部分不斷擴大,增量的蛋糕不斷做大,應該鼓勵和支持像滴滴專車那樣的互聯網專車,盡可能實行勞動者個人獨立經營,取消某些由政府授權的中介性管理公司,把改革紅利直接落實到勞動者身上。改革不僅要簡政放權,進一步搞活和放開企業的手腳,更要把放開手腳、解放生產力的政策重點落實到廣大勞動者的頭上,激發勞動者勞動和創業致富的動力和活力,讓勞動者的勞動和創業致富真正成為可能。

      (三)以“共享經濟”為主導思想,充分利用市場的手段調節供給,在互聯網專車、拼車、汽車租賃領域取消價格管制和牌照管制,在安全的前提下鼓勵和允許引入社會閑置車輛滿足市場需求,實行以“備案制準入”原則的監管。

      更多內容詳見《交通與港航》2015年第三期雜志。

      責任編輯:佚名

      相關熱詞搜索: 交通服務 客運 互聯網

      上一篇:IBM智慧公交解決方案
      下一篇:最后一頁

      分享到: 收藏
      智能交通行業首家推出移動互聯網媒體,每日更新 !讓您隨時隨地了解行業資訊。
      專欄觀點更多>>
      BBS觀點更多>>
      江苏11选五开奖结果