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    1. 公共交通︱朝陽群眾揭秘公交如何花小錢辦大事兒 - 低成本提高服務品質和效率(四則)
      2015-06-15 09:20:49   來源:Eric Jaffe 翻譯/ 雪妍 一覽眾山小-可持續城市與交通   評論:0 點擊:

      則一、為什么城市需要全天候公交,而不僅僅是在高峰時段?

      圖一、美國紐約國王郡公交車站(Oran Viriyincy / Flickr

      美國的主流新聞圈,都會實時播報高峰時段的路況信息,似乎通勤者成了一天中唯一的乘客類型。但這種看法與實際情況出入很大。最新的《2013年全美通勤報告》(參考文獻1,請聯系我們索取)報告顯示,基于工作的通勤出行僅占全部出行次數的16%,占全部出行里程的19%——通勤交通僅是日出行的很小一部分,而且自1960年以來,這兩個數字還在呈現不斷下降的趨勢。

      圖二、工作出行占全部出行比重(Commuting in America 2013)

      甚至在公共交通方面,辦公通勤也只占到其全部出行人次或出行里程的三分之一

      圖三、公交工作出行占全部公交出行的比重(Commuting in America 2013)

      Daniel Hertz因此在《City Observatory》上指出了這些差異,并一語道破:如果只關注工作通勤,那么將會大大低估了美國人對公交的依賴性。其主旨如下:

      事情不僅僅是上班族閑暇時也要去果蔬店、餐館或者探親訪友那么簡單。很多人根本不上班,這些人很大部分是學生、老年人或者殘疾人,他們極為可能依賴公交去完成他們的全部或者幾乎全部的出行。最后,很多上班族可能一周開三、四天車,其余一、兩天里選擇乘坐公交。但是因為人口普查統計時只向受訪者詢問了他們最常采用的交通方式,所以他們只能填寫“開車”。以上原因可能造成低估一個地區對公交出行的依賴性。

      Hertz用人口普查統計數據制成的條形圖(http://public.tableau.com/profile/daniel.kay.hertz#!/vizhome/CO_AHS/UndercountingTransit2)強調了他的論點。圖中灰色的條帶表示基本依賴公交通勤的城區居民,藍色的條帶在此基礎上加上了“有時”或“多數情況”乘坐公交通勤的人數,橙色的條帶表示了完全依賴公交的人數,無論是否以工作為出行目的。25個都市圈數據的共同點是:實際人們對于公交的使用量遠高于僅僅以通勤為目的的公交使用量。


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      圖四、公交通勤比重

      因此,城市需要頻率更高,時間更可靠的全天候公交系統(而不僅僅是高峰小時)。雖然在工作日高峰時段運行的公共汽車及軌道線路的確對于通勤者是非常友好的,但全天候運行的線路在此基礎上,可以為更多的失業者、退休老人、輪班工人以及那些時而開車時而坐公交的人提供了方便。這對于很多城市部門來說都是經濟高效的。毫無疑問,這也是大勢所趨。

      但是,更大范圍內采用全天候公交依然存在巨大的障礙。各部門(尤其是通勤軌道運營者)應該改變思維方式。而很多高收入群體,例如很多握有大權的專業人士,特別是政客,忠實恪守于朝九晚五的作息時間,在路上消磨時光可能已經是他們上班過程的唯一樂趣了。

      倘若真有政客挑戰傳統,那他離丟烏紗帽那天也不遠了。



      責任編輯:白小嵩

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